『トラック長時間運転　限界』日経新聞19.5.10

　運送業界のニュースについては、佐川急便の配達員が荷物を雑に使っていたとして、そこから運送業界の労務管理の是正に焦点を向けられるようになりました。いまだに1人の負担が著しく大きくなるような就業をしなくてはならない状態というのは、あまり改革が進んでいないように思える。

　新聞では不二輸送とホームロジスティクスを例に、長距離の運送になる場合は、1人のドライバーだけでなく、労働時間や運送期間を区切って、複数の人間で運送を行うという例がありました。

　Amazonや楽天などの通販サービスが活発に利用されるようになってから、国内の運送手段で重要な役割を持つトラックは、その役割がさらに欠かせないものとなってきております。持続的な経営・運営のために、労働環境を整えることは大切です。

『悪質雇い止めにまった』日経新聞19/6/16 　安倍政権の3本の矢の政策のころには、非正規の労働者が多く、就労が安定していないということが社会問題になっていたということを聞いていたが、 […]
高齢者雇用継続給付金について「高年齢者等の雇用の安定等に関する法律」の改正が平成２５年４月１日に施行されました。これにより希望者は６５歳まで雇用が継続されます。しかし […]
特定求職者雇用開発助成金とは高年齢者、障害者、母子家庭の母等、就職が特に困難な者を雇用する事業主に対して助成し、これらの方の雇用機会の増大を図ることを目的とした「特定 […]
助成金と補助金、制度の違いとは？正式な定義ではありませんが、助成金は厚生労働省の所管のもので、ヒトに関するもの、対して、補助金は経済産業省等その他省庁の所管のものと分ける […]
障害者の作業施設設置に関する助成金について障害者を継続して雇う場合に、その障害者の方々が障害があっても容易に労働できるように整備されている施設が「障害者作業施設」と言います。その施 […]